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　　11月26日，成都知否瑞達(dá)科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“知否瑞達(dá)”）發(fā)布了全球首個(gè)基于UWB雷達(dá)可量產(chǎn)的泊車輔助方案。據(jù)了解，該方案基于紫光展銳同日在其全球合作伙伴大會(huì)上發(fā)布的一款車規(guī)級(jí)UWB芯片——UIW7710與其套片中UIW7705配合開發(fā)而成，整車通過配備4顆UWB雷達(dá)傳感器，可以替代超聲波雷達(dá)實(shí)現(xiàn)UPA、APA等功能，具備支持準(zhǔn)確測(cè)高、盲區(qū)更小、0-10km/h探測(cè)成功率更高等優(yōu)勢(shì)。

　　值得注意的是，知否瑞達(dá)推出的UWB泊車輔助方案相比傳統(tǒng)的超聲波雷達(dá)方案（12Uss方案），硬件BOM成本更低，如果考慮整車線束以及生產(chǎn)的因素，系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)成本更有優(yōu)勢(shì)。

　　更重要的是，主機(jī)廠后續(xù)還可以基于該UWB雷達(dá)泊車方案，在不增加任何硬件的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)UWB數(shù)字鑰匙、尾門腳踢、電子哨兵甚至是AVP無人代客泊車等多種功能。

　　當(dāng)前，各大主機(jī)廠都在加快推動(dòng)泊車功能的迭代升級(jí)，傳統(tǒng)的超聲波雷達(dá)也由AK1向準(zhǔn)度更高、可車位識(shí)別的AK2演進(jìn)，但由于超聲波的機(jī)械波本身的特性導(dǎo)致其識(shí)別準(zhǔn)確性有限、操作體驗(yàn)受限等諸多原因，APA自動(dòng)泊車的整體滲透率還較低。

　　UWB雷達(dá)傳感器作為泊車領(lǐng)域的“新勢(shì)力”，無疑會(huì)給主機(jī)廠在UPA輔助泊車方案的選擇以及APA自動(dòng)泊車功能普及上提供了全新的思路。

　　在知否瑞達(dá)看來，UWB擁有厘米級(jí)的精準(zhǔn)定位、抗中繼攻擊高安全性、低延時(shí)以及多徑反射和電磁干擾上的抗干擾等獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，同時(shí)UWB作為唯一一個(gè)支持定位+雷達(dá)+通信的無線技術(shù)，除了數(shù)字鑰匙、艙內(nèi)活體檢測(cè)等應(yīng)用之外，還將在泊車領(lǐng)域具備廣闊的前景和巨大的潛力。

　　未來，UWB雷達(dá)有望替代超聲波雷達(dá)，成為智能輔助泊車功能的主流傳感器之一。

　　眾所周知，早期的自動(dòng)泊車產(chǎn)品大多數(shù)基于純超聲波雷達(dá)方案為主，但伴隨著汽車智能化的快速發(fā)展以及用戶體驗(yàn)需求的升級(jí)，市場(chǎng)上的自動(dòng)泊車方案開始從傳統(tǒng)超聲波雷達(dá)AK1方案向超聲波雷達(dá)AK2+視覺融合泊車方案升級(jí)。

　　根據(jù)《高工智能汽車》了解，傳統(tǒng)純超聲波雷達(dá)方案（12Uss方案）的智能泊車輔助產(chǎn)品存在體驗(yàn)不佳、效率低下等問題，導(dǎo)致大部分車主不會(huì)使用；而融合泊車方案（4V12Usss方案）主要還是以“科技配置”作為車型高低配存在，且受限于超聲波雷達(dá)、攝像頭等傳感器識(shí)別精度不足、算法出錯(cuò)等原因，市場(chǎng)上的自動(dòng)泊車功能很難做到“好用”以及徹底解決用戶的“停車難”問題。

　　對(duì)比之下，UWB雷達(dá)的優(yōu)勢(shì)卻十分明顯。比如，在角度（FOV）覆蓋方面，知否瑞達(dá)基于特殊天線設(shè)計(jì)方案的單UWB傳感器可覆蓋角度達(dá)到170°，打破了傳統(tǒng)UPA/APA的區(qū)隔，最終以實(shí)際使用范圍界定探測(cè)，四角盲區(qū)更小，在特殊復(fù)雜場(chǎng)景等更容易泊車。

　　而在低速（0-10km/h）泊車場(chǎng)景下，由于目前電磁波特性及基于多普勒的動(dòng)態(tài)感知，UWB雷達(dá)在極限低速識(shí)別方面遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于超聲波雷達(dá)傳感器。在中速（10-25km/h）方面，UWB芯片的單通道1khz的刷新頻率，速度識(shí)別更為準(zhǔn)確，可以滿足在側(cè)面快速行駛過程中的車位識(shí)別。

　　在高度檢測(cè)方面，UWB雷達(dá)具有俯仰方向的角度探測(cè)能力，對(duì)于車輛后方的懸空障礙物有感知探測(cè)能力，在AVP等場(chǎng)景下，提供更精準(zhǔn)的路徑規(guī)劃及障礙物探測(cè)情況，相比較超聲波傳感器而言，在高度檢測(cè)上面，UWB雷達(dá)的能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過目前的超聲波雷達(dá)。

　　綜合以上可以看到，UWB雷達(dá)在探測(cè)距離、高度檢測(cè)等性能方面優(yōu)于超聲波雷達(dá)，未來有望替代超聲波雷達(dá)，在泊車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)大規(guī)模應(yīng)用。

　　對(duì)此，知否瑞達(dá)COO楊洪表示，在新能源汽車上，UWB雷達(dá)既能覆蓋超聲波雷達(dá)的全部使用場(chǎng)景，又能涉足毫米波雷達(dá)的部分應(yīng)用場(chǎng)景，不僅可以探測(cè)距離車輛6米外甚至是更遠(yuǎn)距離的障礙物，在近距離探測(cè)上面也具備極大的優(yōu)勢(shì)，距離車輛5-10cm的障礙物可以清晰探測(cè)，且盲區(qū)一般在15cm左右，根據(jù)實(shí)際安裝位置可能更小。

　　事實(shí)上，業(yè)界基于UWB技術(shù)在傳統(tǒng)室內(nèi)定位的優(yōu)勢(shì)，在未來AVP無人代客泊車上面的應(yīng)用也有了相關(guān)研究與布局。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，有了 UWB 模塊，除了讓手機(jī)和車輛可以相互感知位置外，還可以通過給停車場(chǎng)加裝 UWB 模塊，來實(shí)現(xiàn)停車場(chǎng)感知車輛位置，從而實(shí)現(xiàn)AVP自動(dòng)無人代客泊車功能。

　　知否瑞達(dá)在UWB技術(shù)雷達(dá)障礙物探測(cè)以及盲區(qū)檢測(cè)等功能的突破，讓這種室內(nèi)AVP無人代客泊車方案成本更低的落地；UWB技術(shù)的通感一體化讓場(chǎng)端和車端在停車上更無縫的融合。

　　根據(jù)《高工智能汽車》了解，寶馬、奧迪、蔚來等越來越多汽車品牌將UWB技術(shù)應(yīng)用在汽車上面，汽車UWB市場(chǎng)進(jìn)入了爆發(fā)前夜。

　　比如在UWB數(shù)字鑰匙領(lǐng)域，高工智能汽車研究院數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示， 2024年1-9月中國市場(chǎng)（不含進(jìn)出口）乘用車前裝標(biāo)配UWB數(shù)字鑰匙交付79.76萬輛，比去年同期增長幅度高達(dá)338%，呈現(xiàn)高速增長的趨勢(shì)。

　　知否瑞達(dá)推出基于UWB雷達(dá)可量產(chǎn)的泊車系統(tǒng)的背后，主機(jī)廠可以實(shí)現(xiàn)車上雷達(dá)與鑰匙多種功能的同一硬件復(fù)用，實(shí)現(xiàn)整車系統(tǒng)級(jí)的降本增效。

　　知否瑞達(dá)是一家專注于以UWB超寬帶技術(shù)為基礎(chǔ)、提供基于場(chǎng)景的短距離無線互聯(lián)以及空間感知能力應(yīng)用的公司，kaiyun官方開云總部位于成都，在北京、上海和深圳都有分公司，公司與國內(nèi)外芯片大廠戰(zhàn)略合作，以方案和算法為核心，持續(xù)為Tier1以及其服務(wù)的主機(jī)廠提供基于UWB技術(shù)的數(shù)字鑰匙、艙內(nèi)活體與占座、尾門腳踢、電子哨兵、靜態(tài)雷達(dá)、快速檢測(cè)雷達(dá)以及泊車輔助雷達(dá)方案服務(wù)。

　　“UWB技術(shù)未來有望引入到越來越多的應(yīng)用當(dāng)中?！睏詈楸硎?，知否瑞達(dá)推出的UWB雷達(dá)還可以作為中低速快速檢測(cè)雷達(dá)使用，在20米的范圍內(nèi)可替代毫米波雷達(dá)實(shí)現(xiàn)盲區(qū)監(jiān)測(cè)BSD和后碰撞預(yù)警RCW功能，相比傳統(tǒng)技術(shù)方案可大幅降低成本。楊洪表示，如果RCW復(fù)用數(shù)字鑰匙錨點(diǎn)還可以進(jìn)一步降低成本。

　　高工智能汽車研究院預(yù)計(jì)，2024年中國乘用車市場(chǎng)僅UWB數(shù)字鑰匙方案標(biāo)配上車規(guī)模將突破150萬輛，2025年將實(shí)現(xiàn)超過15%的搭載率。伴隨著知否瑞達(dá)等越來越多企業(yè)在UWB雷達(dá)技術(shù)上面的突破，該滲透率還將大幅提升。

　　眾所周知，雖然UWB技術(shù)在汽車上面具備巨大的應(yīng)用前景，但目前階段，UWB在車上的大規(guī)模應(yīng)用還面臨著成本、生態(tài)合作等諸多的難題與挑戰(zhàn)。楊洪介紹，國產(chǎn)車規(guī)級(jí)UWB芯片在性能、穩(wěn)定性上面已經(jīng)越來越完善，并且在成本上面也有了大幅下降，可以推動(dòng)UWB技術(shù)的規(guī)?；慨a(chǎn)應(yīng)用。

　　比如紫光展銳的車規(guī)級(jí)UWB芯片——UIW7710，是為數(shù)不多的國產(chǎn)高性能UWB SoC芯片，內(nèi)部集成了成ARM cortex-M33內(nèi)核，提供1T3R的多天線射頻端口，可實(shí)現(xiàn)高精度定位和高精度測(cè)向能力。

　　很顯然，伴隨著國產(chǎn)UWB芯片開始進(jìn)入量產(chǎn)階段，必然將加快推動(dòng)汽車UWB市場(chǎng)進(jìn)入規(guī)模化應(yīng)用的爆發(fā)期。而知否瑞達(dá)作為專注于UWB在雷達(dá)和通信技術(shù)上通感一體的“先行者”，無疑已經(jīng)搶占了先發(fā)優(yōu)勢(shì)。