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　?。ㄓ浾?林碧涓）在新疆爾自治區(qū)黑山露天煤礦，無人駕駛礦卡正在工作；在四川綿陽科技城新區(qū)，市民爭相體驗無人駕駛公交車；無人駕駛出租車“蘿卜快跑”在武漢加速商業(yè)化落地……今年以來，伴隨“端到端”的加速上車和各地“車路云一體化”新基建熱情的高漲，一條中國獨(dú)有的智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展路徑在2024年得以更加明確。

　　隨著能源革命、信息互聯(lián)和智能技術(shù)的飛速發(fā)展，如今正見證著汽車產(chǎn)業(yè)的深度變革時代。在國家不斷釋放的政策紅利背景下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)正從實驗室走向現(xiàn)實生活，以多元形式融入人們的日常生活與生產(chǎn)工作中。

　　在烏鎮(zhèn)，6輛蘇州金龍海格客車L4級無人駕駛“清源”小巴解決了烏鎮(zhèn)峰會與會嘉賓的論壇場館接駁通行需求；在廣州，文遠(yuǎn)知行與廣州巴士集團(tuán)推出廣州 BRT 天河段自動駕駛小巴便民線路運(yùn)營服務(wù)，方便了是市民的夜間出行；雄安新區(qū) 901 路智能網(wǎng)聯(lián)巴士在容東區(qū)的道路上平穩(wěn)行駛，清晰的報站聲 “下一站，甘霖苑”，彰顯著智能交通的魅力；深圳的自動駕駛公交在早高峰時段也能自如前行，面對路口其他車輛突然變道的情況，能夠迅速自動閃避……今年以來，自動駕駛的公共交通領(lǐng)域的落地呈現(xiàn)加速態(tài)勢，不斷豐富著市民出行方式。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，自動駕駛公交車作為固定線路、中低速場景下的自動駕駛，技術(shù)日趨成熟，預(yù)計將在未來1至3年內(nèi)實現(xiàn)更大范圍的落地運(yùn)營。

　　不僅如此，智能網(wǎng)聯(lián)的落地應(yīng)用還著力提升生產(chǎn)效率。在西藏昌都玉龍銅礦，無人駕駛的礦車組成多編組車隊在極寒、大風(fēng)的高原環(huán)境中，穿梭于數(shù)公里的崎嶇山道中進(jìn)行作業(yè)，相比傳統(tǒng)模式，兩個編組10輛無人駕駛礦卡每年可節(jié)省大約600萬元的成本；AGV、無人叉車行駛在產(chǎn)線中，有條不紊地完成取貨、裝車、自動避障、搬運(yùn)到目標(biāo)位置，進(jìn)一步展現(xiàn)了智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)在生產(chǎn)領(lǐng)域的巨大價值。

　　當(dāng)前，國內(nèi)外自動駕駛企業(yè)主要采用的還是單車智能技術(shù)路線。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年中國汽車L2級以上的新乘用車滲透率已經(jīng)達(dá)到了55.7%，可以說“車”正變得越來越聰明。自動駕駛分為L1-L5級別，L5級別完全不需要人工操作，通過車載電腦的感知和運(yùn)算來駕駛車輛?！皢诬囋贚4、L5的情況下，仍然會存在感知盲區(qū)和數(shù)據(jù)割裂的問題?！敝袊娦畔嚓P(guān)技術(shù)人員指出，“車路云”可以提供超視距感知和復(fù)雜場景數(shù)據(jù)系統(tǒng)決策優(yōu)勢，彌補(bǔ)單車的局限性。如今，智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”發(fā)展路徑已經(jīng)成為行業(yè)共識，也是下一階段推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī)?；a(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的關(guān)鍵所在。

　　從2024年年初五部門發(fā)布關(guān)于開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)工作通知，到7月首批20座應(yīng)用試點(diǎn)城市名單公布，這一萬億級產(chǎn)業(yè)項目從封閉測試快速切換至先導(dǎo)應(yīng)用階段。此后，“車路云一體化”在全國各地的試點(diǎn)應(yīng)用不斷提速，“獲批”、“招標(biāo)”、“中標(biāo)”等項目進(jìn)展此起彼伏。

　　車聯(lián)網(wǎng)的核心不僅僅是能夠連接到網(wǎng)絡(luò)，更重要的是通過連接網(wǎng)絡(luò)，獲取“車”與“物”在使用中所需要的數(shù)據(jù)，從而達(dá)到使工具以人們期望的方式運(yùn)行的結(jié)果。算力對于連接車、路、云三個環(huán)節(jié)至關(guān)重要?；仨?024年，我國算力基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)如火如荼，以中國電信為代表的運(yùn)營商在智算領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，2024年，我國在用算力中心機(jī)架總規(guī)模超過830萬標(biāo)準(zhǔn)機(jī)架，算力總規(guī)模達(dá)246EFlops，這為車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展筑牢了堅實基礎(chǔ)。

　　車路云一體化的發(fā)展不僅將推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的進(jìn)步，還將帶來萬億級的市場規(guī)模。中國汽車工程學(xué)會等機(jī)構(gòu)最新發(fā)布的《車路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增量預(yù)測》顯示，預(yù)計2025年、2030年車路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增量預(yù)計分別為7295億元、25825億元，年均復(fù)合增長率為28.8%。這一數(shù)據(jù)不僅展示了車路云一體化產(chǎn)業(yè)的巨大潛力，也為未來的發(fā)展提供了有力的數(shù)據(jù)支撐。

　　我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展已取得明顯進(jìn)展，但迄今為止尚未形成商業(yè)閉環(huán)。中國工程院院士表示，一方面，當(dāng)前“車路云一體化”研發(fā)及示范仍處在初級階段，系統(tǒng)以單車智能為主，在車企數(shù)據(jù)接入平臺及接收來自平臺的數(shù)據(jù)方面，均有待進(jìn)一步提升；另一方面，當(dāng)前絕大部分“車路云一體化”系統(tǒng)仍為“煙囪型”架構(gòu)，未實現(xiàn)分層解耦、跨域共用，不同企業(yè)、不同領(lǐng)域之間的數(shù)據(jù)難以實現(xiàn)交互，“數(shù)據(jù)孤島”局面亟待打破。

　　產(chǎn)業(yè)專家表示，“車路云一體化”的定位不僅不應(yīng)局限于汽車產(chǎn)業(yè)本身，更應(yīng)將其視為一種新型基礎(chǔ)設(shè)施體系，與交通、城市管理、應(yīng)急響應(yīng)等多領(lǐng)域深度融合。通過構(gòu)建“車路云一體化”平臺，實現(xiàn)數(shù)據(jù)共享與業(yè)務(wù)協(xié)同，這將極大地提升城市交通管理水平和社會治理效率。此外，隨著車輛常態(tài)化、規(guī)?；?、商業(yè)化運(yùn)營商，產(chǎn)業(yè)各方還需深化特色場景應(yīng)用，加快探索“車路云一體化”商業(yè)化發(fā)展模式。

　　工信部在12月26日-27日的工作會議中部署了2025年十二項重點(diǎn)工作，其中提到，“培育壯大新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)”“推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展，擴(kuò)大北斗應(yīng)用規(guī)?！薄o疑為車路云一體化2025年的發(fā)展注入強(qiáng)勁動力。

　　在度過被喻為“端到端”智駕“上車元年”的2024年后，2025年有望成為端到端智駕的“上車大年”。kaiyun官方開云kaiyun官方開云