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　　汽車智能座艙能精確識別用戶語音和手勢指令，智能網(wǎng)聯(lián)自動駕駛技術在無人礦山和無人港口落地應用……國產(chǎn)汽車正在加速“進化”，炫酷功能背后是硬核科技支撐。記者帶大家走近智能網(wǎng)聯(lián)汽車，了解智能駕駛、智能座艙、智能底盤等技術如何進入應用場景，看國產(chǎn)汽車如何重塑未來出行圖景。

　　“導航到公司”，司機坐進汽車駕駛位，語音瞬間激活智能座艙系統(tǒng)。行駛途中，司機有些疲憊，車內攝像頭識別到他眨眼，系統(tǒng)會立刻調低空調溫度，并播放他最喜歡的音樂，以緩解疲勞?？斓揭患铱Х鹊陼r，系統(tǒng)通過手勢識別到他想喝咖啡后，主動詢問：“是否需要為您預訂一杯拿鐵？”司機給出肯定答復后，系統(tǒng)迅速完成下單，并導航到店取餐。

　　郭鋼（重慶大學機械與運載工程學院教授，中國汽車工程學會智能座艙分會主任委員）：智能座艙涉及汽車、人機交互、信息通信、人工Kaiyun官方網(wǎng)站 Kaiyun官方登錄智能等多領域技術，其技術架構可劃分為“三橫三縱”。“三橫”是指人機交互技術、系統(tǒng)與零部件關鍵技術和基礎支撐關鍵技術?！叭v”是指支撐智能座艙發(fā)展的車艙平臺、云平臺和擴展設備。其中，人機交互技術中的多模態(tài)交互技術，涵蓋了語音識別、手勢識別、眼動追蹤、環(huán)境感知等技術。

　　清晨，司機駕駛著一款國產(chǎn)汽車，開啟一場郊區(qū)旅行。擋風玻璃上投射出清晰的AR-HUD（增強現(xiàn)實抬頭顯示）界面。車速、導航箭頭和車道標識懸浮在前方兩米處，與路面完美融合。

　　郭鋼：從機械儀表盤到電子儀表盤，再到全液晶儀表盤、HUD（抬頭顯示），國產(chǎn)車載顯示技術如今已經(jīng)走向AR-HUD。在國產(chǎn)智能汽車中，AR-HUD技術已經(jīng)得到應用，尤其是在高端智能車型上。其投影范圍覆蓋駕駛員的視野，并能顯示動態(tài)導航路徑、碰撞安全警示等多種信息。未來，車載顯示技術將朝著智能化、沉浸式和安全性深度融合的方向發(fā)展。

　　一輛國產(chǎn)電動轎車壓過地面上的定位標識，車身穩(wěn)穩(wěn)停在畫著醒目線圈的無線充電位上?！伴_始充電?！避囍靼l(fā)出指令。車載系統(tǒng)立即響應，中控屏幕亮起，顯示正在與地下的充電板建立連接。一圈淡藍色的光暈從車位邊緣泛起，屏幕自動顯示著充電狀態(tài)。

　　鄧鈞君（北京理工大學機械與車輛學院研究員）：隨著電動汽車市場的擴大，不少車主都在暢想這樣的場景：電動汽車能像手機一樣，擺脫笨重的充電線束縛，停好后就能開始充電。這樣的場景正在變?yōu)楝F(xiàn)實。實現(xiàn)這一場景的無線充電技術，基于電磁感應或磁共振原理，通過地面充電板內的發(fā)射線圈產(chǎn)生交變磁場，車輛底盤的接收線圈在磁場中感應出電流，將電能傳輸至電池。這一過程無需物理連接，充電板與車輛自動對齊，能量即可高效傳遞，配合智能控制系統(tǒng)和散熱裝置，確保充電安全、穩(wěn)定。

　　智能網(wǎng)聯(lián)自動駕駛系統(tǒng)接管日常通勤。智能系統(tǒng)通過毫米波雷達、激光雷達與攝像頭等，精準感知周圍環(huán)境與行人動態(tài)。突然，前方出現(xiàn)一處施工區(qū)域。“正在自動避讓”，座艙發(fā)出提示的同時，車身已自動向左偏轉。駛入地庫，中控屏跳出3D立體車位圖。方向盤自主旋轉，輪胎精準壓過地上的標識，后視鏡距水泥柱保持在10厘米，停穩(wěn)后，后視鏡緩緩自動折疊。

　　曹東璞（清華大學智能綠色車輛與交通全國重點實驗室首席研究員）:智能網(wǎng)聯(lián)自動駕駛的底層技術架構，以車腦和云腦為核心組成。車腦作為車輛內部的計算中心，集成了激光雷達、毫米波雷達和攝像頭等多種傳感器，配備了強大的硬件計算平臺，用以支持環(huán)境感知、路徑規(guī)劃和行為決策等關鍵功能。云腦則負責提供智能網(wǎng)聯(lián)的后端支持，通過云腦的Kaiyun官方網(wǎng)站 Kaiyun官方登錄高效算力和智能調度，車輛能夠在更廣泛的場景中進行協(xié)同學習和決策優(yōu)化。自動駕駛技術的產(chǎn)業(yè)應用，正在經(jīng)歷從封閉場景到復雜開放場景的迭代過程。

　　不久前，在2025國際消費電子展（CES）上，小鵬匯天帶來的“陸地航母”吸引了眾多關注。

　　分體式飛行汽車“陸地航母”是一款將飛行器“藏”在后備箱的電動車，由陸行體和飛行體兩部分組成。陸行體又被稱作陸行“母艦”，采用三軸六輪設計，具備較好的承載能力和越野能力；飛行體則采用六旋翼雙涵道的構型，機臂和槳葉均可折疊，機身主體結構和槳葉采用碳纖維材料，兼顧高強度和輕量化，同時還支持手動和自動兩種駕駛模式。

　　“該飛行汽車結合了傳統(tǒng)汽車和飛行器的特性，用戶通過智能手機或智能鑰匙實現(xiàn)陸行體和飛行體的自動分離和結合?！敝袊娦叛芯吭禾煲碇菐飚a(chǎn)業(yè)研究專家宋李民表示，這表明中國在自動駕駛和飛行控制技術方面取得了重要突破，為駕駛的安全性和可靠性提供了保障。

　　2024年，中國汽車工程學會發(fā)布的中國首份飛行汽車研究《飛行汽車發(fā)展白皮書1.0》提出，從2025年起，飛行汽車將邁入商業(yè)化啟航的1.0階段；預計到2035年左右，智能eVTOL飛行汽車規(guī)?；瘧眉铀?，成為低空交通出行的主要運載工具；預計到2050年左右，陸空兩棲飛行汽車將實現(xiàn)大眾化應用。

　　在水下能實現(xiàn)連續(xù)航行，且具有較強的行駛穩(wěn)定性……既能越野，又能“游泳”，最近發(fā)布的一款國產(chǎn)車捷途縱橫G900，讓人看到水陸兩棲功能走向日常駕駛的可能。

　　“縱橫G900將車輛工程與船舶工程進行了跨界融合?！逼嫒鹌嚬煞萦邢薰靖笨偛谩⒔萃酒放剖聵I(yè)部總經(jīng)理代立宏表示，通過6軸陀螺儀智能助浮，整車的航行姿態(tài)保持平穩(wěn)。

　　縱橫G900的縱橫兩棲黃金增程CEM-O系統(tǒng)配備了800伏航行推進器，使得車輛能夠在水中航行。同時，車輛還搭載了矢量四電機，為水陸兩棲行駛提供了強勁的動力支持，最大4.5節(jié)航速，最長航行時間40分鐘。為了實現(xiàn)水陸無縫切換，縱橫G900采用了縱橫方舟技術。