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　　當(dāng)前，全球正處于數(shù)字化和智能化快速迭代的時(shí)代，智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在深刻地改變著人們的出行方式和城市的發(fā)展方式。作為推動(dòng)智慧城市發(fā)展的重要組成部分，智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅僅是交通工具，更是智慧城市的重要連接點(diǎn)和數(shù)據(jù)匯集點(diǎn)。而“車路云一體化”則是推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī)?；?、產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的關(guān)鍵所在。

　　3月28日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇（2025）在北京開幕，圍繞新能源汽車智能化轉(zhuǎn)型等核心議題展開深入研討，智能網(wǎng)聯(lián)汽車新技術(shù)、車路云一體化發(fā)展趨勢(shì)成為本屆論壇重點(diǎn)關(guān)注的話題。

　　在同日舉辦的車路云一體化發(fā)展論壇上，中國(guó)工程院院士鄔賀銓詳細(xì)解析了智能交通系統(tǒng)的底層架構(gòu)。他指出，當(dāng)前智能交通系統(tǒng)主要由單車智能、車聯(lián)網(wǎng)和云計(jì)算三大部分組成，形成“網(wǎng)邊算”融合的完整體系。車聯(lián)網(wǎng)依托全國(guó)智能交通算力中心、城市云（含中心云與區(qū)域云）、邊緣云、路側(cè)單元及單車智能的多級(jí)架構(gòu)，通過(guò)5G/5G-A網(wǎng)絡(luò)與V2X（Vehicle to Everything，車用無(wú)線通信技術(shù)）協(xié)同，實(shí)現(xiàn)車路實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)交互。

　　中國(guó)信息通信科技集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理陳山枝則從應(yīng)用價(jià)值層面補(bǔ)充道，智駕時(shí)代（特別是L2+及以上），車與車、車與路、車與人的近程信息交互（毫秒級(jí)、1公里內(nèi)）成為剛需。車路云一體化不僅能擴(kuò)展單車感知半徑，解決 “鬼探頭” “高速連環(huán)撞車”等盲區(qū)問(wèn)題，還可降低車載傳感器成本。

　　這種技術(shù)突破與場(chǎng)景價(jià)值的深度結(jié)合，正推動(dòng)智能交通從依賴單車智能的“單打獨(dú)斗”轉(zhuǎn)向車路云協(xié)同的“體系化作戰(zhàn)”，為L(zhǎng)3級(jí)及以上自動(dòng)駕駛的大規(guī)模商用減少技術(shù)障礙，也為我國(guó)在全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中構(gòu)建核心優(yōu)勢(shì)。

　　中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)等機(jī)構(gòu)去年發(fā)布的《車路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增量預(yù)測(cè)》顯示，2025年、2030年“車路云一體化”智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增量預(yù)計(jì)為7295億元、25825億元，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為28.8%，產(chǎn)業(yè)發(fā)展將積極推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

　　在巨大的市場(chǎng)前景和政策推動(dòng)下，2024年7月，北京、上海、重慶、武漢、南京等20個(gè)城市（聯(lián)合體）被確定為智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)城市。

　　推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、完善政策體系、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)深度融合是前述試點(diǎn)城市推進(jìn)車路云一體化建設(shè)的重點(diǎn)路徑?！侗本┦凶詣?dòng)駕駛汽車條例》《武漢經(jīng)開區(qū)自動(dòng)駕駛裝備商業(yè)化試點(diǎn)管理辦法》等文件的出臺(tái)，為試點(diǎn)示范到合規(guī)化、規(guī)?；瘧?yīng)用提供保障。與此同時(shí)，多個(gè)試點(diǎn)城市通過(guò)打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，吸引了整車制造、芯片研發(fā)、人工智能等領(lǐng)域企業(yè)加速集聚，形成“技術(shù)研發(fā)-設(shè)備制造-場(chǎng)景應(yīng)用-數(shù)據(jù)服務(wù)”完整產(chǎn)業(yè)鏈，以產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)持續(xù)賦能車路云一體化技術(shù)迭代與商業(yè)化落地。

　　作為智能駕駛領(lǐng)域的先行者，近年來(lái)，北京建立起了以高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)為核心的車路云一體化生態(tài)體系。

　　北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)工作辦公室常務(wù)副主任許宏偉在論壇上分享，北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)建設(shè)成效顯著，截至2024年底已完成3.0階段任務(wù)，正式邁入4.0階段。當(dāng)前，示范區(qū)感知覆蓋區(qū)域總面積達(dá)600平方公里，累計(jì)完成1500余個(gè)路口智能化改造，路網(wǎng)覆蓋范圍延伸至高速公路及大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)等重點(diǎn)區(qū)域，開放測(cè)試道路總里程突破8000公里，合計(jì)測(cè)試車輛945輛。通過(guò)專用APP，市民可實(shí)時(shí)體驗(yàn)自動(dòng)駕駛出行服務(wù)，覆蓋跨城物流、通勤接駁等多元場(chǎng)景。

　　據(jù)許宏偉介紹，參照人類駕駛員管理模式，北京市高級(jí)別自動(dòng)駕駛示范區(qū)對(duì)自動(dòng)駕駛車輛建立積分管理制度，若技術(shù)迭代未達(dá)預(yù)期或存在安全隱患，自動(dòng)駕駛車輛同樣將面臨相應(yīng)處罰。

　　武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)工委委員、管委會(huì)副主任朱曉寒在演講中提及，當(dāng)前，武漢正在全市系統(tǒng)部署車路云一體化應(yīng)用試點(diǎn)工作，覆蓋16個(gè)行政區(qū)（含功能區(qū)）、5000平方公里，觸達(dá)1400萬(wàn)人口，推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的規(guī)?；瘧?yīng)用和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，打造車路云一體化樣板城市。

　　目前，武漢智能網(wǎng)聯(lián)開放測(cè)試道路里程為3487公里，東風(fēng)、百度、小米等27家企業(yè)在全市累計(jì)投放自動(dòng)駕駛車輛超1100輛，覆蓋6大類智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用、15個(gè)具體應(yīng)用場(chǎng)景，自動(dòng)駕駛行程里程超6900萬(wàn)公里，自動(dòng)駕駛出行服務(wù)訂單超350萬(wàn)單，自動(dòng)駕駛出行服務(wù)超460萬(wàn)人次。

　　十堰市委常委、副市長(zhǎng)高紅民也提及，去年7月入選試點(diǎn)城市后，十堰加快方案編制，加速試點(diǎn)建設(shè)，對(duì)城市交叉口開展全面智能網(wǎng)聯(lián)改造，城區(qū)138處信號(hào)燈路口，53處路段斑馬線人行燈信號(hào)機(jī)已全部聯(lián)網(wǎng)。同時(shí)，十堰推動(dòng)城市產(chǎn)業(yè)深度融合，依托武當(dāng)云谷等算力，整合政云開網(wǎng)站 開云Kaiyun com中國(guó)務(wù)、信創(chuàng)等產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)。

　　盡管當(dāng)前國(guó)內(nèi)已有20個(gè)城市開展車路云一體化試點(diǎn)，但在鄔賀銓看來(lái)，各試點(diǎn)城市存在建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、項(xiàng)目規(guī)模效應(yīng)不足、建設(shè)成本居高不下等問(wèn)題。這種碎片化的建設(shè)模式既不利于資源優(yōu)化配置，也制約了技術(shù)迭代升級(jí)。

　　多家企業(yè)也向時(shí)代周報(bào)記者表達(dá)了類似的觀點(diǎn)。某頭部自動(dòng)駕駛企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人此前接受記者采訪時(shí)表示，路側(cè)設(shè)施改造進(jìn)度與覆蓋范圍存在區(qū)域差異、企業(yè)參與度不足、跨行業(yè)協(xié)同機(jī)制尚未健全等問(wèn)題的存在，使得車路云一體化的推廣進(jìn)程面臨較大不確定性。

　　針對(duì)前述問(wèn)題，鄔賀銓認(rèn)為國(guó)家層面需建立全國(guó)統(tǒng)一的V2X運(yùn)營(yíng)商，統(tǒng)籌制定車聯(lián)網(wǎng)建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)規(guī)模化部署及集中運(yùn)營(yíng)。

　　從促進(jìn)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的角度看，國(guó)家郵政局政策法規(guī)司原一級(jí)巡視員、副司長(zhǎng)靳兵也建議，統(tǒng)籌無(wú)人機(jī)、無(wú)人車、智能信包柜等基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃，統(tǒng)一充電、數(shù)據(jù)接口標(biāo)準(zhǔn)，避免重復(fù)建設(shè)（如廣州 “空中 UIM 城市” 整合充電網(wǎng)絡(luò)）。同時(shí)打破部門壁壘，通過(guò) “一網(wǎng)統(tǒng)管” 的落地，實(shí)現(xiàn)交通、物流、城市管理數(shù)據(jù)融通，提升無(wú)人車運(yùn)營(yíng)效率與數(shù)據(jù)變現(xiàn)能力。

　　據(jù)朱曉寒介紹，武漢已經(jīng)明確武漢車網(wǎng)智能網(wǎng)聯(lián)科技有限公司是全市統(tǒng)一的車路云一體化運(yùn)營(yíng)主體，形成了“國(guó)資控股主導(dǎo)、省市區(qū)三級(jí)共建、社會(huì)資本參與、市場(chǎng)化運(yùn)作”的公司治理結(jié)構(gòu)，并立足武漢，服務(wù)湖北，面向全國(guó)。

　　同時(shí)，武漢建設(shè)了全市統(tǒng)一的智能網(wǎng)聯(lián)汽車平臺(tái)。平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了高性能、高并發(fā)、高可用的網(wǎng)絡(luò)、算力、存儲(chǔ)、安全等云網(wǎng)要素資源管理，能夠接入全市5000個(gè)路口、5000公里道路、2000公里地圖模型、2萬(wàn)套基礎(chǔ)設(shè)施、10萬(wàn)+各類車輛，并融合了人工智能、Deepseek等先進(jìn)技術(shù)，能夠賦能百萬(wàn)輛級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)車輛監(jiān)管與服務(wù)、城市級(jí)數(shù)字孿生治理。

　　高紅民也提及，十堰正在爭(zhēng)取區(qū)域聯(lián)動(dòng)，與科技部、國(guó)家郵政管理局、住建部等充分溝通，協(xié)調(diào)省內(nèi)資源，與武漢在標(biāo)準(zhǔn)、平臺(tái)、身份認(rèn)證等方面鏈接，爭(zhēng)取與北京、重慶等區(qū)域的協(xié)作。

　　在地方積極推進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車平臺(tái)建設(shè)與區(qū)域協(xié)作的同時(shí)，國(guó)家層面也在加速完善底層數(shù)據(jù)支撐與安全保障體系。

　　住房城鄉(xiāng)建設(shè)部信息中心副主任吳旭彥表示，下一步將構(gòu)建基于城市環(huán)境的數(shù)據(jù)底座，形成各級(jí)房屋建筑和市政基礎(chǔ)設(shè)施的全量數(shù)據(jù)，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車等各種應(yīng)用提供支撐，也讓城市管理更為精準(zhǔn)有序。同時(shí)，強(qiáng)化數(shù)據(jù)安全管理，鑄造信息安全的屏障。無(wú)論是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的“四化”建設(shè)，還是數(shù)字住建工作，都要切實(shí)統(tǒng)籌安全與發(fā)展，守牢安全底線，筑牢安全屏障，確保信息化建設(shè)與網(wǎng)絡(luò)安全同步推進(jìn)。