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　　當前，全球汽車行業(yè)正在經(jīng)歷電動化和智能化的深刻變革，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入市場驅(qū)動的穩(wěn)定發(fā)展階段。新形勢下，如何繼續(xù)夯實穩(wěn)固新能源汽車發(fā)展基礎(chǔ)，積極推動汽車行業(yè)下半場智能化發(fā)展？近日舉行的中國電動汽車百人會論壇（2025）論道技術(shù)新突破、尋找新方向、構(gòu)建新模式、挖掘新動能，助力汽車產(chǎn)業(yè)變革，護航中國車企“出?！?。本期汽車特刊推出本屆論壇的特別報道，以激發(fā)更多思考。

　　“AI驅(qū)動將成為未來車企的底層競爭力?！?月28日至30日，中國電動汽車百人會論壇（2025）舉辦，與會嘉賓圍繞全球及中國汽車電動化、智能化等領(lǐng)域展開深入探討，其中AI汽車產(chǎn)業(yè)進展及趨勢成為業(yè)內(nèi)關(guān)注焦點。業(yè)內(nèi)專家表示，隨著智能汽車的不斷演進，汽車產(chǎn)業(yè)正從電動化逐漸走向AI驅(qū)動的質(zhì)變階段，高階智駕發(fā)展提速。不過，由此帶來的AI誤判風險、數(shù)據(jù)隱私保護等安全問題亟待解決，這也是行業(yè)深度發(fā)展必須面對的重要課題。

　　中國電動汽車百人會理事長陳清泰表示，目前以大模型為代表的前沿AI技術(shù)正在迅速向新能源汽車滲透，推動汽車產(chǎn)品加速智能化。汽車產(chǎn)品、汽車企業(yè)、汽車產(chǎn)業(yè)都正在被AI重新定義，AI驅(qū)動將成為未來車企的底層競爭力。未來幾年新售出的乘用車中基礎(chǔ)智能化功能有望全面普及。

　　數(shù)據(jù)顯示，2024年上半年，中國乘用車L2級輔助駕駛及以上新車滲透率達到55.7%，其中具備領(lǐng)航輔助駕駛（NOA）功能的新車滲透率達到11%。隨著高階智駕技術(shù)進步和規(guī)?；a(chǎn)，10萬元至20萬元車型成為高階智駕滲透的主力市場，今年城市NOA有望迎來商業(yè)化拐點。

　　中國工程院院士，清華大學智能產(chǎn)業(yè)研究院（AIR）院長張亞勤判斷，如果Waymo在美國的業(yè)務(wù)順利推進，百度在武漢的運營持續(xù)向好，小馬智行、文遠知行等企業(yè)也穩(wěn)步發(fā)展，那么今年有望迎來無人駕駛領(lǐng)域的“ChatGPT時刻”。然而，要實現(xiàn)無人駕駛的規(guī)?；占埃€需要更長時間。預(yù)計到2030年，全球約10%的新車將具備L4級能力。

　　“汽車在AI布局中進入了全新的智能化階段?！鄙钏{汽車軟件開發(fā)總經(jīng)理蘇琳珂介紹，2015年開始，行業(yè)經(jīng)歷了從油到電的能源供給變化；2020年起，許多車輛配備了L2級自動駕駛，比例不斷提高；2025年，包括長安汽車在內(nèi)的企業(yè)開始推出“智能平權(quán)”“智駕平權(quán)”的概念，全系車型都將配備L2.5級以上的自動駕駛功能，不久的將來L3級自動駕駛也將面向更多消費者推廣。

　　AI催生應(yīng)用場景“全面開花”，也給相關(guān)汽車供應(yīng)商提供了新的發(fā)展機遇。在此背景下，軟硬件協(xié)同能力和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新成為業(yè)內(nèi)專家的共識。

　　“汽車未來將從多個獨立交互的控制器逐漸走向AI中央大腦，實現(xiàn)端到端的思維和整車統(tǒng)一控制，達到性能最優(yōu)。汽車將從移動空間演變?yōu)樯缃簧w，成為第二職場、第一家園、第三生活空間?！碧K琳珂認為，這一轉(zhuǎn)變也為供應(yīng)商帶來新機遇。

　　天馬微電子中國車載業(yè)務(wù)總經(jīng)理劉金權(quán)認為，隨著智能系統(tǒng)、智能座艙、智能交互、智能網(wǎng)聯(lián)和智能駕駛等技術(shù)的成熟，車內(nèi)環(huán)境催生了豐富多樣的應(yīng)用場景，包括柔性顯示、Kaiyun官網(wǎng)登錄入口 開云網(wǎng)站便攜顯示和懸浮顯示等。顯示產(chǎn)品在智能化或者AI生態(tài)驅(qū)動下發(fā)生了非常多深刻的變化。

　　科大訊飛智能汽車業(yè)務(wù)高級副總裁李展眉表示，2025年汽車產(chǎn)業(yè)智能化的競爭將異常白熱化，大模型參與各領(lǐng)域的價值也將持續(xù)提升?！敖衲晷律鲜械男萝囍悄芑急绕毡槌^60%，另外全品牌、全產(chǎn)業(yè)鏈、全方位的競爭也席卷了整個行業(yè)?！彼貏e提到，智慧聲場（傳統(tǒng)音響的AI化升級）也正成為行業(yè)重要的亮點。

　　中興通訊副總裁、汽車電子總經(jīng)理古永承表示，2025年開始，智能化正在加速下沉普及。

　　古永承認為，需鼓勵OEM廠商與ICT企業(yè)聯(lián)合打造業(yè)界領(lǐng)先的智駕座艙大模型方案。數(shù)據(jù)的有效獲取和安全高效利用是人工智能發(fā)展的關(guān)鍵，建議車企和供應(yīng)商改變過去單打獨斗、大包大攬的技術(shù)開發(fā)模式，走向開放合作和產(chǎn)業(yè)分工。例如車廠可與ICT企業(yè)合作共享數(shù)據(jù)，以“算力換技術(shù)”，真正實現(xiàn)供應(yīng)商和主機廠的相互補位、相互共創(chuàng)，在實踐中形成統(tǒng)一的標準，做到價值的最大化。

　　“智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為人工智能技術(shù)最為廣闊而且關(guān)鍵的應(yīng)用場景之一，在汽車智能化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點，軟硬件協(xié)同能力和產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同創(chuàng)新已經(jīng)迫在眉睫。”普華基礎(chǔ)軟件副總經(jīng)理兼戰(zhàn)略研究院院長張曉先表示。

　　在汽車智能化發(fā)展勢頭強勁的同時，安全問題也成為行業(yè)必須直面的核心挑戰(zhàn)。無論是用戶、數(shù)據(jù)和隱私安全問題，還是防止自動駕駛中AI誤判和誤操作等帶來的安全風險，業(yè)內(nèi)人士表示，隨著AI技術(shù)在汽車領(lǐng)域的深度應(yīng)用，這些安全邊界問題亟須行業(yè)共同深入探討并進一步明確。

　　在中國電動汽車百人會副理事長、中國科學院院士歐陽明高看來，多模態(tài)大模型作為端到端算法的基座模型可以賦能高階自動駕駛技術(shù)，但還要解決大模型的安全可靠性問題。同時，L3自動駕駛需要盡快解決相關(guān)法律法規(guī)問題，L4級自動駕駛需要積累經(jīng)驗循序漸進，暫時不宜提全民自動駕駛。

　　張曉先指出，在面向AI的時代，用戶、數(shù)據(jù)和隱私安全問題將更加突出，所以面向人工智能的操作系統(tǒng)需要提供更加嚴格的安全機制，包括數(shù)據(jù)加密、訪問控制、隱私保護等，同時還要支持AI的邊界管理能力，確保AI功能的合規(guī)。

　　“隨著AI越來越能自主決策，如何防止AI誤判和誤操作對車輛和乘客帶來危險？自動駕駛可以通過踩剎車退出，但在座艙等很多場景中，這種限制并不容易實現(xiàn)。這是我們在操作系統(tǒng)層面需要解決的重要課題?！敝锌苿?chuàng)達執(zhí)行總裁兼智能汽車事業(yè)群總裁常衡生表示。

　　蘇琳珂也表示，隨著AI發(fā)展到一定階段，需要思考一些包括產(chǎn)業(yè)、技術(shù)和安全，社會、法律和倫理方面的深層次問題。如何讓AI更好地服務(wù)于車、服務(wù)于人，構(gòu)建更加和諧的社會關(guān)系，是需要共同思考和推動行業(yè)繁榮的方向。

　　古永承強調(diào)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的本質(zhì)仍然是ICT、軟硬件高度耦合的系統(tǒng)，安全是第一要務(wù)。他認為，每個汽車從業(yè)者都必須把安全作為最關(guān)鍵的因素。因此，在發(fā)展新技術(shù)、推動產(chǎn)業(yè)進步的同時，也要尊重技術(shù)發(fā)展規(guī)律。在追求AI突破的同時重新夯實底層根基，堅持長期主義，才能在智能化深水區(qū)建立真正的競爭壁壘。

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